Zo všetkých strán Slovenska. Drevo pre ružomberské celulózky

Papiereň a celulózka Mondi SCP v Ružomberku patrí k najväčším odberateľom dreva na Slovensku. ZSSK CARGO zásobuje tento podnik guľatinou zo západu, juhu aj východu krajiny systémom jednotlivých vozňových zásielok, zberných ucelených vlakov aj priamych súprav. Je to príklad toho, ako moderná logistika dokáže spojiť roztrúsené zdroje suroviny do efektívneho celku.

Celulózka ako cieľová stanica

V Liskovej pri Ružomberku sa stretávajú toky dreva z celého Slovenska. Mondi SCP je jedným z najvýznamnejších zákazníkov ZSSK CARGO v segmente drevnej hmoty. Závod spracúva státisíce kubíkov guľatiny ročne a železnica tu zohráva kľúčovú úlohu – dokáže stabilne a ekologicky zásobovať výrobu surovinami z lokalít, kam by kamióny museli absolvovať desiatky jednotlivých jázd. Pre ZSSK CARGO to znamená prevádzkovať niekoľko paralelných logistických tokov, z ktorých každý má svoju technológiu a rytmus. Všetky však končia na tom istom mieste, na vlečke celulózky v Liskovej.

Západ – cez zoraďovacie stanice až na Liptov

Jednotlivé vozňové zásielky (JVZ) s drevom, ktoré vznikajú na západe Slovenska, putujú do Liskovej cez dve kľúčové zoraďovacie stanice. Z nakládkových miest na Záhorí, či z Malých Karpát a okolia Bratislavy sa vozne zaraďujú do manipulačných vlakov smerujúcich do zriaďovacej stanice Bratislava-východ. Tu sa spájajú s ďalšími vozňami podľa cieľových staníc.
Druhým uzlom je Žilina-Teplička, kde sa zásielky zo západu stretávajú s vozňami z iných regiónov. V Žiline sa vytvorí zostava, ktorá pokračuje ďalej na východ, a pre vozne smerujúce do Liskovej je to posledná zastávka pred cieľom.
Tento systém vyžaduje precíznu koordináciu. Každý vozeň musí byť správne označený, zaradený a načas doručený, aby mohol pokračovať v ďalšom vlaku. Je to klasická práca s JVZ, náročná na organizáciu, no nevyhnutná pre zákazníkov, ktorí nemajú objemy na celé ucelené vlaky z jedného miesta.

Juh – zberný vlak zo Zvolena cez Hornú Štubňu

Z juhu Slovenska prichádzajú vozne s drevom iným spôsobom. V stanici Zvolen sa zhromažďujú JVZ z rôznych nakládkových miest na Pohroní a Podpoľaní. Keď sa nazbiera dostatočný počet vozňov, vytvorí sa z nich ucelený zberný vlak. Ten potom smeruje cez Hornú Štubňu v dieselovej trakcii, keďže trať cez Fatru nie je elektrifikovaná, až do Liskovej. Táto logistika funguje v pravidelnom rytme, prepravy zo Zvolena jazdia približne dvakrát týždenne.
Je to príklad efektívneho využitia systému JVZ. Jednotlivé vozne sa najprv zvezú do uzlovej stanice, tam sa z nich poskladá súprava s dostatočnou hmotnosťou a tá už ide priamo k zákazníkovi. Eliminujú sa tak zbytočné posunovacie práce a zastávky.

Veľké Kozmálovce – kamiónový zvoz, železničný odvoz

Zaujímavým hybridným riešením je terminál vo Veľkých Kozmálovciach na dolnom Pohroní. Tu sa listnaté drevo z okolitých lesov zváža kamiónmi priebežne počas týždňa. Keď sa na termináli zhromaždí dostatočné množstvo guľatiny, vypraví sa ucelený vlak do Liskovej.
Tento model ukazuje, že železnica a cestná doprava nemusia byť konkurenti, ale môžu sa dopĺňať. Kamióny zvážajú surovinu z roztrúsených lesných ciest a skladov na krátke vzdialenosti, kde sú efektívne. Železnica potom preberá úlohu na dlhšej trase, kde vie ponúknuť nižšie náklady na tonu a kilometer, aj menšiu ekologickú stopu. Z Veľkých Kozmáloviec po návoze dostatočného objemu odchádzajú tri až štyri ucelené vlaky mesačne. Každý z nich nahrádza desiatky kamiónových jázd na trase cez celé stredné Slovensko.

Východ – oživenie po výlukách

Najnovšie sa rozbehli prepravy aj z východného Slovenska. Po skončení dlhodobej výluky na trati v okolí Humenného sa ZSSK CARGO podarilo obnoviť tok dreva z tohto regiónu a dokonca ho rozšíriť. Kľúčovú úlohu tu zohráva sklad dreva v Strážskom. Tu sa vyskladňuje guľatina, ktorá sa následne nakladá na vozne. No nejde len o miestnu produkciu, do Strážskeho dobehnú aj vozne z vetiev smerom na Medzilaborce a Stakčín – z oblastí bohatých najmä na listnaté porasty.
Zo Strážskeho sa potom vypravuje priamy ucelený vlak do Liskovej. V súprave sú zaradené nielen vozne z tamojšieho skladu, ale aj tie, ktoré prišli z okolitých vetiev. Je to logisticky elegantné riešenie. Namiesto toho, aby každá malá stanica vysielala samostatné skupiny vozňov, všetko sa skonsoliduje v jednom bode a odíde naraz. Vyskladňovanie skladu v Strážskom trvalo naposledy do konca januára. Odvtedy sa sklad opäť postupne plní a podľa potreby zákazníka sa drevo opäť niekedy na jar vyvezie v ucelenom vlaku. Tento spôsob logistiky sa môže stať základom pre dlhodobejšie prepravy dreva z východného Slovenska do Ružomberka.

Vozne Eas – univerzálni ťahúni

Pri väčšine prepráv dreva využíva ZSSK CARGO vysokostenné vozne typu Eas. Sú to univerzálne vozne, vhodné na drevo rovnako ako na šrot či kamenivo. Ich dostatok vo flotile umožňuje flexibilne reagovať na potreby zákazníkov. Do jedného vozňa Eas sa zmestí objem, ktorý by inak vyžadoval dva až tri kamióny. Pri prepravách dreva na vzdialenosti niekoľko sto kilometrov - ako je trasa zo Strážskeho či Zvolena do Liskovej – je to zásadný rozdiel v počte jázd, emisiách aj zaťažení cestnej infraštruktúry.

Ekológia v praxi

Drevo je obnoviteľná surovina a Slovensko má lesov dostatok – pokrývajú takmer 40 % územia. No rovnako dôležité ako samotná ťažba je to, ako sa surovina dostane k spracovateľovi. Jeden ucelený vlak s drevom nahrádza 50 až 70 kamiónových jázd. Pri pravidelných prepravách z viacerých smerov Slovenska do Liskovej to znamená tisíce kamiónov ročne, ktoré nemusia jazdiť po cestách. Menej emisií, menej opotrebenia vozoviek, menej dopravných zápch. Pre Mondi SCP je železnica spoľahlivým partnerom. Pre ZSSK CARGO sú prepravy dreva jedným z pilierov segmentu JVZ a komodity, ktorá má na Slovensku tradíciu aj budúcnosť.

Systém, ktorý funguje

Zásobovanie ružomberskej celulózky drevom nie je jednoduchá logistická úloha. Vyžaduje koordináciu nakládok na desiatkach miest, správne radenie vozňov v zoraďovacích staniciach, dieselovú trakciu cez neelektrifikované úseky aj precízne načasovanie príjazdov na vlečku. No práve táto komplexnosť ukazuje silu celosieťového dopravcu. ZSSK CARGO vie obslúžiť zákazníka z ktoréhokoľvek kúta Slovenska a všetky toky spojiť do jedného cieľa. V Liskovej sa stretáva západ so severom, juh s východom. A z guľatiny sa stáva celulóza, papier, obaly – produkty, ktoré denne používame.

Pre možnosti prepravy dreva po železnici neváhajte kontaktovať príslušného komoditného alebo regionálneho obchodného manažéra ZSSK CARGO: https://zscargo.sk/kontakty/obchodni-manazeri 

Foto: Filip Devoša, Andrej Izing, Dida Dadová.